Fiscalité : en attendant l’improbable "voiture propre", à quand un bonus vélo ?
Il y a un an, un reportage de Canal + montrait les dangers de la civilisation de l’automobile… Au Mondial de l’Auto 2008, Nicolas Sarkozy vient de promettre des sous aux constructeurs, alors que leurs voitures "propres" sont loin d’être écologiques… (vidéo : Rue89)
Même si le progrès technologique peut aider à limiter les nuisances et le coût écologique de l’automobile (voir le livre de l’ingénieur François Roby), la solution reste une rupture avec la logique de la consommation individuelle, dans ce domaine comme dans d’autres.
EN ATTENDANT, ON PEUT FAIRE PRESSION SUR LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES ET SUR LES POUVOIRS PUBLICS
en signant la pétition "Objectif Terre" pour maintenir les objectifs de réduction des émissions de CO2 pour l’industrie automobile, et demander la limitation à 110 km /h de tous les véhicules vendus, ce qui aurait en plus des effets positifs sur la sécurité routière !
en soutenant les actions de la Fédération nationale des associations d’usagers des transports, et de l’association correspondante d’Ile-de-France, pour obtenir plus de bus, de trains et de métros à des tarifs accessibles
en poussant les entreprises à faire des efforts pour la mobilité douce de leurs salariés, par exemple en organisant leur covoiturage
ET LE VELO DANS TOUT CA ?
Avec les Verts Ile-de-France, pourquoi ne pas demander au gouvernement d’être - pour une fois - cohérent avec ses déclarations de principe, en aidant fiscalement les utilisateurs de la petite reine ?
Le Comité de promotion du vélo, par la voix de Denis Baupin, son président, a demandé le 26 août la prise en compte de la bicyclette dans la fiscalité incitative.
Dans un communiqué, ce comité rassemblant usagers, collectivités et industriels demande que le vélo, mode de déplacement à part entière et non polluant par excellence, plébiscité par beaucoup de citadins mais grand oublié du Grenelle de l’Environnement, soit pris en compte.
L’impact du bonus-malus automobile depuis huit mois sur les comportements des Français prouve l’efficacité des mesures agissant à la fois sur le pouvoir d’achat et sur l’encouragement de nouvelles pratiques de consommation, a déclaré, Denis Baupin. Cependant, si les mesures visant à encourager l’achat de véhicules moins polluants sont nécessaires, elles ne sont pas suffisantes pour réduire de façon significative la pollution et son corollaire de nuisances et de méfaits sur la santé »
Les propositions du Comité
Le Comité de promotion du vélo propose qu’un bonus soit versé à l’achat d’un vélo (dont le montant pourrait être plafonné à 124 euros, soit 50% du coût moyen d’un vélo en 2007 ) ainsi qu’une indemnité pour les déplacements domicile/travail à bicyclette, et qu’une TVA réduite soit instaurée sur les achats et les réparations de vélos.
Pour le Comité, l’utilisation du vélo pourrait être encouragée dans le cadre du chèque transport annoncé par le Gouvernement.
Le bonus vélo constituerait une incitation forte à l’usage régulier de ce mode de transport et amplifierait l’impact des politiques cyclables locales ainsi que celui des Plans de déplacements dès sa mise en place par les entreprises et les administrations qui concourent déjà efficacement au développement de l’usage de la bicyclette, a déclaré le Comité.
Voir aussi les actions parisiennes et banlieusardes de Vélorution et autres associations cyclomilitantes en Ile-de-France…
ET DANS LE 11E ?
Comme le montre un coup d’oeil sur le Plan Vert, on attend toujours un effort de la mairie d’arrondissement sur les double-sens cyclables et les zones 30 , mais aussi sur le développement, le respect et l’entretien des pistes cyclables…
La multiplication des double-sens cyclables réduirait probablement le nombre d’accidents - les plus graves ont lieu sur les grands axes, quand les vélos sont contraints de les emprunter faute d’autre itinéraire.
(photo : le vélo à vos risques et périls rue du Faubourg Saint-Antoine, juillet 2008)
AJOUT DU 31 OCTOBRE 2008
Suite à la manifestation du 11 octobre dernier, la ville et la préfecture de police de Paris ont décidé d’ouvrir 26,6 km de couloirs de bus (sur 54) aux cyclistes !
A LIRE AUSSI :
le bilan fait par les Verts de la politique cyclable à Paris de 2001 à 2008
infos et actualités sur la page "Vélo et circulations douces" du site de la Mairie de Paris
le blog "Vélib et moi" ouvert par la mairie de Paris
"Vélib pourri", un forum non officiel d’utilisateurs de Vélib (malgré le titre, il ne s’agit pas de dénigrer Vélib mais de dénoncer certaines pratiques de l’entreprise gestionnaire, et certains problèmes de circulation dans Paris)
un forum d’utilisateurs du vélo pour déplacements professionnels à Paris : Velotaf
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Plus de mille cameras de vidéosurveillance dans Paris, voilà un des projets phares de la nouvelle municipalité de Paris. Requalifiées cameras de vidéoprotection par Georges Sarre, adjoint du Maire de Paris chargé de la sécurité et de la prévention, elles font de plus de plus consensus au sein des partis qui se revendiquent de gauche. les Verts affirment que leur capacité est surévaluée quand elles ne portent pas atteinte aux libertés individuelles.
Près de 80 % de l’espace public parisien est dédié à la voiture. Cependant, moins de 50% des parisiens en possède une. Lors de la précédente mandature, une politique volontariste favorisant les circulations douces a été mise en place. Mais il reste encore beaucoup à faire tant sur le plan de l’aménagement des pistes cyclables et le respect de la praticabilité de celles-ci et tant sur le plan du respect des limitations de vitesse. On peut aisément faire un état des lieux dans le 11e au travers de la carte des circulations douces.
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